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浏览次数:1489 次发表日期:2014/06/26
“关键在于让市场供需之间的信息交流畅通无阻,以及把中小物流企业、个体户们组织起来,把‘小舢板’整编成一只‘联合舰队’。”
江苏省首个公路货运“无车承运人”在线交易系统“易配卡航”,昨日由中外运高新物流(苏州)有限公司发布上线。这个类似于淘宝网的系统将把大量各自为阵的中小物流企业、个体司机拧成一股绳,按照统一的经营服务标准,为中小制造、商贸企业提供规范便捷的货运服务。苏州市物流行业主管部门相关负责人表示,将电商模式引入物流业,有望破解物流行业“散小弱乱”的难题。
货车四成“空载”
“物流行业市场化程度很高,门槛较低,因而也导致行业整体素质不高。”苏州市交通运输局副局长吴红在接受本报记者采访时说。
吴红介绍,物流业整体素质不高首先表现在“散小弱乱”。据统计,2013年,苏州全市范围内的公路货运单位共有53210户,其中25329户是个体户;共拥有运输车辆11万辆,平均每户2辆左右,而这已经高于全省平均水平; 大量的小型物流企业和个体司机的价格谈判能力、经营管理能力和抗风险能力较差; 上述因素叠加在一起,导致种种市场乱象:低价竞争、超载超限、偷税漏税……
另一个严重的问题是,目前物流市场的供需信息交流不畅,类似于房产中介的货运代理公司,往往把持垄断供需信息,而且相互之间很多交流沟通,甚至还出现了层层倒卖信息的情况。这些问题最终导致承运人遭受盘剥,以及“车找不到货,货找不到车”的尴尬现状,据统计,目前货车大概有40%的空载率,直接导致物流业成为一个高能耗、高排放的产业。
“目前的市场乱象,使得车主和货主都很受伤,成为阻碍物流业健康发展的瓶颈。”中外运高新物流(苏州)有限公司陆俊勇表示,作为苏州的龙头物流企业,他们决心突破这个瓶颈。
货运也能开出“班线车”
“关键在于让市场供需之间的信息交流畅通无阻,以及把中小物流企业、个体户们组织起来,把‘小舢板’整编成一只‘联合舰队’。”
“易配卡航”采用会员制在线交易架构,中小物流企业、个体司机和货主都可以注册,并在线完成下单、接单交易。陆俊勇告诉记者,为了保证运输服务的质量,他们对最终承运人会员设置了较高的门槛,并且按照中外运的标准制定了统一的服务标准,并对承运人会员进行统一培训,制定了严格的考核体系,考核不合格的承运人会员将被剔除。
“易配卡航”的另一大亮点是引入了客运行业的班线制。陆俊勇介绍,他们主要目标客户是中小制造、商贸企业,运输300公斤以上的零散型货物。“我们的集装箱卡车好比汽车站的大巴,零散的货物好比旅客,买票上车后就能走。”目前,“易配卡航”每天开出苏州-南京、苏州-成都、苏州-广州、苏州-西安、苏州-杭州的货运班线,分别承诺24小时、72小时、48小时、72小时、24小时之内运达,超时的,将减免乃至全免运输费用,“为了保证货物准时安全运达,我们在每辆车上安装了gps系统。”
“小舢板”整编成“大舰队”
枫桥一家小型制衣厂的老板郭先生是“班线制”受益者之一,他告诉记者,由于企业规模不大,每次发货的量也不多,以往他为运输问题伤透脑筋,服务好的大型物流公司根本看不上他这种小生意,找个体户来运,人家也不会为了他这点货单独发车,往往要等上几天等一集装箱凑满后才能走,客户催货又很急,他真的成了“夹芯板”。“现在,哪怕只有100件衣服,当天就能发车了。”
吴红认为,“易配卡航”的创新之处在于,它搭建了一个物流电商平台,有效地整合了物流市场的各种要素资源,通过班线制构建了固定的货运走廊通道,提高了运输服务的便捷性和可靠性,“为客户提供标准化、高性价比的服务;让零散的承运人抱成团,整体提高行业水平,所以,这是一个双赢的j9九游会登录入口的解决方案。”
消息来源:中国物流与采购网